Ðặc điểm kiến trúc những cầu vòm bắc qua sông Ngự Hà trong tầm quan trọng kết nối và tổ chức giao thông của Kinh thành Huế teachkidsgaming.com

Item: Ðặc điểm kiến trúc những cầu vòm bắc qua sông Ngự Hà trong tầm quan trọng kết nối và tổ chức giao thông của Kinh thành Huế teachkidsgaming.com
Author: teachkidsgaming.com

Nếu ví sông Hương là ranh giới chia TP Huế ra hai miền Bắc – Nam to thì trong Kinh thành Huế được chia hai miền Bắc – Nam nhỏ hơn bởi con sông Ngự Hà. Sự kết nối hai miền được trải qua bởi những dòng cầu được thiết lập và quy hoạch gắn bó quan trọng với tầm quan trọng và tác dụng trọng yếu của sông Ngự Hà. Những dòng cầu này hình thành trong quy trình dựng xây Kinh đô, khởi dựng từ thời vua Gia Long và tuyệt vời tới những đời vua Minh Mạng, Thiệu Trị… Từ những dòng cầu gỗ hình thành thuở đầu tới những dòng cầu vòm kiên cố được xây dựng bởi gạch vồ và đá thanh khô tồn tại cho tới thời buổi này.

Vị trí sông Ngự Hà trong mặt bởi tổng thể Kinh thành Huế

Tổng quan lịch sử dân tộc hình thành

Ngự Hà là con sông được hình thành bên dưới thời hai vị vua trước nhất của triều Nguyễn. Đây là con sông vừa thoải mái và tự nhiên, vừa nhân tạo và tiền thân của con sông này là sông Kim Long. Khi quy hoạch và sẵn sàng mặt bởi để xây dựng Kinh thành, những nhà kiến trúc thời Gia Long đã cho san lấp một trong những trong những đoạn của sông để thiết lập nên thân thành. Một số đoạn nguyên thủy của chính nó đã được sử dụng vào vài việc khác, như tạo ra những hồ, ao và lòng sông Ngự Hà. Dòng chảy của con sông này trở nên tuyệt vời nhất bên dưới thời Minh Mạng. Và cũng từ bên trên đây đã tạo ra nên một0 mẫu cầu bắc qua con sông này trong chiều dài khoảng 3,6 km. Trải dài từ Đông sang Tây của Kinh thành, bao hàm những mẫu cầu sau: Cầu Thanh khô Long, cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Ngự Hà, cầu Bác Tế, cầu Khánh Ninh, cầu Bình Kiều, cầu Vĩnh Lợi, cầu Tây Thành Thủy Quan, cầu Hoằng Tế và cầu Xe Lửa. Xét riêng trong Kinh thành gồm 7 mẫu cầu, bao hàm: Cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Ngự Hà, cầu Bác Tế, cầu Khánh Ninh, cầu Bình Kiều, cầu Vĩnh Lợi và cầu Tây Thành Thủy Quan.

Họa đồ Kinh thành Huế với cùng một0 chiếc cầu bắc qua sông Ngự Hà:
một) Thanh hao Long; 2) Đông Thành Thủy Quan; 3) Ngự Hà; 4) Bác Tế;
5) Khánh Ninh; 6) Bình Kiều; 7) Vĩnh Lợi; 8) Đông Thành Thủy Quan;
9) Hoằng Tế; một0) Xe Lửa. (Nguồn: Đại Nam nhất thống chí).

Vị trí sông Ngự Hà trong mặt bởi tổng thể Kinh thành Huế

Trải qua những thăng trầm về thời hạn, cùng những biến cố lịch sử dân tộc và thiên tai, hai cầu đã mất đi là cầu Bác Tế và cầu Bình Kiều. Hai cầu này được thiết kế bởi gỗ và mang lẽ bị sụp đổ do thiên tai buồn cháno lụt năm Thìn một904 . Trên dòng sông này còn sót lại 5 loại cầu cho tới thời buổi này. Chính điều này đưa ra quá nhiều những thử thách, những vấn đề trong thao tác và công tác bảo tồn kiến trúc những cầu vòm cũng như những gánh nặng giao thông kết nối hai miền Bắc – Nam phía bên trong Kinh thành trong bối cảnh càng ngày càng phát triển của đô thị.

Tổng thế vị trí 5 cầu bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành:
một) Đông Thành Thủy Quan; 2) Ngự Hà; 3) Khánh Ninh; 4) Vĩnh Lợi;
5) Tây Thành Thủy Quan

Đặc điểm kiến trúc của những cầu bắc qua sông Ngự Hà

một) Cầu Đông Thành Thủy Quan

Cầu nằm vị trí hạ lưu sông Ngự Hà trước lúc đổ ra sông Đông Ba, bên trên trục đường Xuân 68 thời nay. Năm một806, cầu được xây dựng bởi gỗ với tên thường gọi là Tkhô giòn Long Kiều. Đến tháng 5-một830, vua Minh Mạng cho xây dựng lại bởi vật liệu mới bởi gạch vồ và đá tkhô giòn kiên cố, bền vững và kiên cố hơn. Cầu dài 7một,7m; rộng 4,9m và cao 8,05m; vòm cầu bên dưới thông thủy rộng 8,4m. Lan can phía đông cao một,55m được trổ một3 pháo nhãn hình trụ đường kính 0,5m. Lan can phía tây với chiều cao 0,95m với hai trụ đá mang cùng kích thước 0,54m x 0,54m. Đây đó là hai trụ đỡ đòn quay của khối hệ thống cửa áp trước kia.

Phối cảnh 3D cầu Đông Thành Thủy Quan

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Đông Thành Thủy Quan

Hình ảnh vòm cầu và hệ trụ đá đỡ đòn quay bởi đá tkhô giòn ở cầu Đông Thành Thủy Quan

Bản vẽ tình hình cầu Đông Thành Thủy Quan

2) Cầu Ngự Hà

Cầu nằm bên trên trục đường Đinh Tiên Hoàng thời đại này. Năm một808, bên dưới thời Gia Long, cầu được xây bởi gỗ được đặt tên là Thanh hao Câu Kiều. Đến tháng 6/một820, vua Minh Mạng cho xây dựng lại bởi vật liệu kiên cố. Với chiều dài 7một,6m; rộng 4,86m và cao 8,0m. Cầu với 3 vòm cầu thông thủy bên dưới, vòm to rộng 6,4m, 2 vòm nhỏ hai phía rộng 4,0m. Phía bắc của cầu với nhà bia nhỏ, phía bên trong với bia đá, bên trên đó khắc bài văn bia “Ngự Hà bi ký” , do chính vua Minh Mạng ngự bút, nói về quy trình hình thành con sông và những loại cầu bắc qua.

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Ngự Hà

3) Cầu Khánh Ninh

So với những cầu sót lại, cầu Khánh Ninh mang tổng thể kiến trúc cầu và nhà bia hầu hết còn nguyên vẹn nhất cho tới thời nay. Giống như cầu Ngự Hà, cầu Khánh Ninh cũng đều phải mang nhà bia ở đầu cầu phía Bắc. Theo văn bia “Khánh Ninh kiều bi ký” , do vua Minh Mạng ngự bút, cầu Khánh Ninh được xây dựng vào năm một825. Cầu nằm bên trên trục đường Trần Văn Kỷ thời nay, với chiều dài 44,6m; rộng 4,95m và cao 7,25m; vòm cầu bên dưới thông thủy rộng 6,4m.

Bản vẽ ghi nhà bia ở cầu Ngự Hà

Phối cảnh 3D và bạn dạng vẽ tình trạng cầu Ngự Hà

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Khánh Ninh

Phối cảnh 3D và bạn dạng vẽ tình hình cầu Khánh Ninh

4) Cầu Vĩnh Lợi

Cầu nằm bên trên tuyến đường Nguyễn Trãi, thuộc giữa phường Thuận Hòa và phường Tây Lộc với chiều dài 44,6m; rộng 5,0m và cao 7,25m; vòm cầu bên dưới thông thủy rộng 6,4m. Cầu Vĩnh Lợi được xây dựng vào năm một825. Cầu với cấu trúc và rõ nét kiến trúc với rất nhiều điểm tương thích với cầu Khánh Ninh.

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Vĩnh Lợi

Phối cảnh 3D và phiên bản vẽ tình trạng cầu Vĩnh Lợi

5) Cầu Tây Thành Thủy Quan

Cầu với hình dạng uốn cong hai đầu, được xây dựng sát mặt trong Kinh thành, nằm bên trên tuyến đường Tôn Thất Thiệp hiện nay. Với chiều dài 44,6m; rộng 4,65m và cao 7,46m; vòm cầu bên dưới thông thủy rộng 6,6m. Tương tự như cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Tây Thành Thủy Quan thời nay vẫn tồn tại đấy hai trụ đỡ đòn quay bởi đá tkhô cứng sử dụng để đóng – mở “thủy quan“ thời kỳ trước kia bởi hệ cửa áp.

Phối cảnh 3D cầu Tây Thành Thủy Quan

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Tây Thành Thủy Quan

Bản vẽ tình trạng cầu Tây Thành Thủy Quan

Bảng tổng hợp đặc trưng cơ phiên bản 5 cầu

Tỉ lệ và cấu trúc những cầu bắc qua sông Ngự Hà

Cầu Đông Thành Thủy Quan: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 7,46/44,6 = một/5,9 = một/6
Cầu Ngự Hà: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 8,0/7một,6 = ~ một/9
Cầu Khánh Ninh: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 7,25/44,6 = một/6,2 = ~ một/6
Cầu Vĩnh Lợi: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 7,25/44,6 = một/6,2 = ~ một/6
Cầu Tây Thành Thủy Quan: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 8,05/7một,7 = một/8,9 = ~ một/9

Bảng tổng hợp tỉ lệ 5 cầu

Minh chúng taa rất vượt trội những thành phần cấu trúc cầu vòm
(cầu Tây Thành Thủy Quan)

Qua khảo sát và phân tích, 5 cầu bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành sở hữu những thành phần, cấu trúc và Điểm lưu ý chung như sau:

Viên đá (gạch) hình nêm – Keystone;
Các viên đá (gạch) xếp hình cung tròn – Voussoirs;
Thành vòm trong – Intrados;
Thành vòm ngoài – Extrados;
Mố cầu – Abutment: Được xây bởi gạch vồ với chiều dày trung bình từ là một,2-một,5 m;
Tường cánh mố cầu – Wing Wall: Được xây bởi gạch vồ. Tường cánh mang tính năng hỗ trợ lực tải truyền theo phương ngang của mố cầu;
Đai cầu – Belt Course: Thành phần phân bổ tương ứng mặt đường bên trên cầu. Đai cầu nằm giữa thân cầu và lan can;
Lan can – Parepet: Được xây bởi đá hoặc gạch vồ;
Thành lan can – Capstone: Là thành phần bên bên trên cùng của lan can. Vật liệu được sử dụng ở bên trên đó là đá hoặc gạch vồ tại những cầu;
Đường đáy vòm – Springing Line: Là đường giới hạn của đáy cung tròn với phần chân móng cầu;
Độ cao của vòm – Rise: Là khoảng nhữngh tính từ đường đáy vòm tới đỉnh vòm thành trong;
Nhịp vòm – Span: Là khoảng đỡ của cầu. Đối với cầu Ngự Hà được thiết kế với 3 nhịp tương đương với 3 vòm tương ứng;
Lớp dăm đá – Fill Material: Là khối đá dăm được nén chặt bên phía trong thân cầu;

Phân tích trọng tải

Tải trọng kết cấu vòm cầu điển hình khá vượt trội với nửa đường kính 3,2 m:

một) Các nhái thiết

Để kém chất lượngn dị và kém chất lượngn dị đo lường kinh nghiệm chịu tải của cầu Vĩnh Lợi, ta kém chất lượng thiết như sau:

Giả sử kinh nghiệm chịu tải của nền đất bên dưới cống vòm đảm bảo chống chịu được lực tốt.
Bỏ qua kinh nghiệm thao tác làm việc của 2 cánh, cầu dễ đưa tới phá hoại nhất với tiết diện nguy hiểm nhất là tiết diện giữa cầu, được xây vòm bởi gạch 250x250x500, xây 6 lớp bởi vữa vôi mật links.
Xét vòm cong và thiên về tin cậy cho đo lường với R=3.8m (3.20m+một.250*0.5*3.8m)

2) Các thông số kỹ thuật

Theo Bảng 9, Tiêu chuẩn chỉnh chỉnh TCVN 5573-20mộtmột: Kết cấu gạch đá và gạch đá cốt thép theo tiêu chuẩn chỉnh chỉnh thiết kế, ta với:

R là cường độ chịu nén đo lường của khối xây gạch thường thì; R=một.7*0.75=một.275 MPa=một27,5T/m2
Rc là cường độ chịu cắt đo lường và tính toán của khối xây gạch ko tồn tại cốt thép: Rc =0.24*0.75=0.một8MPa=một8.0 T/m2
Rku là cường độ chịu kéo lúc uốn của khối xây gạch ko tồn tại cốt thép: Rku =0.25*0.75=0.một875MPa=một8.75 T/m2

Trong số đó 0.75 là hệ số ĐK thao tác làm việc.

3) Tải trọng

Tải trọng bạn dạng thân những lớp (Dead load), xét mộtm dài dọc cầu ta sở hữu:

Tải trọng xe (Live load), đặt N=một.0T ở đỉnh vòm cầu

4) Sơ đồ tính và những biểu đồ nội lực

Biểu đồ lực dọc N với q=3.0T/m (hình trái), Biểu đồ lực dọc với Q=một.0T (hình phải)

Biểu đồ moment với q=3.0T/m (hình trái), Biểu đồ moment dọc với Q=một.0T (hình phải)

5) Kiểm tra ĐK chịu nén của vòm gạch

6) Kiểm tra ĐK chịu uốn của vòm gạch

Điều tiết nước và ngăn triều cường

Cùng với tính năng và tầm quan trọng của sông Ngự Hà, những cầu vòm này còn tồn tại tầm quan trọng làm kém chất lượngm vận tốc dòng chảy trải qua những tiết diện nhỏ của những vòm cầu trong công việc hỗ trợ chống ngập lụt, thoát nước ra phía bên ngoài Kinh thành. Việc thoát nước mưa và nước sinh hoạt theo hướng từ Tây sang Đông, dựa bên trên dòng chảy của con sông và độ nghiêng của Kinh thành về phía Đông Bắc. Chức năng ngăn triều cường dựa bên trên sự vận hành của khối hệ thống cửa áp trước bên trên đây (hiện nay chỉ với tồn tại những trụ đá đỡ đòn quay). Trong số đó, hai loại cầu ở hai phía Đông và Tây của Kinh thành là Đông Thành Thủy Quan và Tây Thành Thủy Quan đóng tầm quan trọng chốt chặn ngăn và điều tiết nước hai đầu của con sông Ngự Hà.

Dòng chảy của sông Ngự Hà qua những cầu vòm

Thực trạng và nguyên nhân dẫn theo sự xuống cấp của kiến trúc những cầu vòm

Sự tồn tại của 5 chiếc cầu vòm bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành cho tới ngày nay là một vài giờ sắp 2 thế kỷ. Đó là một vài giờ đủ dài để nhìn nhận sức chịu đựng của những vật liệu xây dựng nên những cầu. Cùng với những tác động tiêu cực từ yếu tố thiên nhiên tự nhiên và thoải mái và con người qua quy trình sử dụng đã làm hư hỏng về mặt cấu trúc cầu cũng như những thành phần, rõ rệt kiến trúc.

Hình ảnh chân vòm cầu Khánh Ninh bị hư hỏng nguy kịch (một2-2022)

Hình ảnh trụ đá lan can cầu bị hư hỏng ở cầu Tây Thành Thủy Quan

Nhìn chung, tình trạng của 5 loại cầu hiện nay bắc qua sông Ngự Hà đang dần xuống cấp với rất nhiều vết nứt to và những hư hỏng tăng dần theo năm tháng. Những thành phần, ví dụ kiến trúc mất đi do hư hỏng theo thời hạn hoặc được xây mớ lạ và độc đáoi một nhữngh ko tuyệt vời và xuất sắc nhất nhất bởi những tác động của con người. Do vậy, bên trên đó là vấn đề thực sự cấp thiết để khuyến nghị những giải pháp trùng tu và bảo tồn những loại cầu này trong thời điểm hiện tại.

Sự xuống cấp của kiến trúc những cầu vòm bởi những nguyên nhân cơ bạn dạng sau:

Thứ nhất, ĐK khí hậu khắc nghiệt của vùng miền thường xuyên gây những tác động tiêu cực tới khối hệ thống cầu, như sự chênh lệch nhiệt độ, sụt lún địa chất theo thời hạn phát sinh những vết nứt thân cầu.

Thứ hai, những thành phần, rõ rệt kiến trúc của cầu hư hỏng do nguyên nhân chiến tranh trước bên trên đây, như trong cuộc tổng tiến công và nổi dậy Tết Mậu Thân – một968.

Thứ ba, thực vật xâm hại, dính vào những mặt phẳng cầu theo thời hạn, xảy nên những hư hỏng mặt phẳng thân cầu.

Thứ tư, lòng cầu được trải nhựa asphalt hiện nay thay vì làm kém chất lượngm độ dốc của cầu thì đã bào mòn những lớp gạch thuộc vòm kết cấu chịu lực chính của cầu một nhữngh trầm trọng (cầu Khánh Ninh).

Thứ năm, sự quá tải bởi những phương tiện lưu trải qua cầu thường xuyên gây những gánh nặng lên thời hạn thao tác làm việc chịu lực của những cầu do việc phân luồng giao thông ra vào Kinh thành chưa thực sự hợp lý.

Thứ sáu, sự tăng cường thêm tổng dân số (4 phường) cùng theo với sự thiếu ý thức của người dân làm hư hỏng những ví dụ và thành phần kiến trúc cầu trong quy trình sử dụng.

Vai trò kết nối giao thông của những cầu bắc qua sông Ngự Hà

một. Thực trạng giao thông

Có thể nói việc giao trải qua những cầu bắc qua sông Ngự Hà thời nay là một vấn đề cấp bách trong lưu thông. Một mặt, lòng cầu tương đối hẹp đối với độ rộng của những tuyến đường giao thông chính và chỉ thỏa mãn yêu cầu nhu yếu cho những phương tiện cơ giới lưu thông tốt một chiều. Điều này tạo ra xung đột, tắc nghẽn tại những điểm cầu trong những công việc tham dự giao thông của người dân. Mặt khác, số lượng phương tiện dự báo càng ngày càng tạo thêm kéo tới sự quá tải bỏ lên trên những cầu này.

Bảng ước lượng phương tiện 4 Phường (dựa bên trên số liệu khảo sát tổng dân thời hạn 2020)

Số phương tiện lưu thôngtrong 5 phút tại những cầu: một)Đông Thành Thủy Quan;
2) Ngự Hà; 3) Khánh Ninh; 4) Vĩnh Lợi; 5) Tây Thành Thủy Quan

2.Kết nối giao thông đường bộ

Việc thiếu mất đi hai mẫu cầu Bác Tế và Bình Kiều trong lịch sử hào hùng, đã làm tăng những áp lực lưu thông và tầm quan trọng kết nối huyết mạch giao thông đường bộ hai miền Bắc-Nam trong Kinh thành chỉ trải qua 5 mẫu cầu vòm này. Cả 5 mẫu cầu này đóng một tầm quan trọng rất quan trọng trong tổng thể kiến trúc phong cảnh và kết nối giao thông hai miền Bắc-Nam cho toàn bộ những quy mô phương tiện lưu trải qua 5 trục giao thông chính. Bao gồm:

Trục giao thông đường Xuân 68 nối tiếp với những điểm nổi trội phong cảnh, kiến trúc: Cửa Đông Ba, sông Ngự Hà, miếu Lương Y và Cửa Kẻ Trài.
Trục giao thông đường Đinh Tiên Hoàng gắn sát với những điểm nổi trội cảnh sắc, kiến trúc: Cửa Thượng Tứ, hồ Tịnh Tâm, Tàng Thư Lâu và Cửa Chánh Bắc.
Trục giao thông đường Trần Văn Kỷ nối sát với những điểm nổi trội phong cảnh, kiến trúc: Đại Nội, sông Ngự Hà và nhà thờ Giáo xứ Tây Linh.
Trục giao thông đường Nguyễn Trãi nối sát với những điểm vượt trội phong cảnh, kiến trúc: Cửa Nhà Đồ, Đàn Xã Tắc, sông Ngự Hà và Cửa An Hòa.
Trục giao thông đường Tôn Thất Thiệp gắn sát với những điểm nổi trội phong cảnh, kiến trúc: Cửa Hữu, sông Ngự Hà và Cửa Chánh Tây.

Sơ đồ tương tác những trục giao thông chính trong Kinh thành

3. Kết nối giao thông đường thủy

Việc kết nối tuyến đường thủy từ phía Đông sang phía Tây của Kinh thành trải qua hai cửa thành bởi đường thủy là Đông Thành Thủy Quan và Tây Thành Thủy Quan. Theo những tài liệu tìm hiểu thêm, tuyến giao thông này trước bên trên đây được sử dụng cơ phiên bản cho việc vận chuyển lương thực, ngân khố và là tuyến vọng cảnh bởi đường thuyền của phòng vua trước kia. Ngày nay, tuyến đường thủy này đang được xem trọng trong công việc lý thuyết và quy hoạch trong phát triển những dịch vụ, du ngoạn.

Đề xuất kém chất lượngi pháp bảo tồn kiến trúc và tổ chức giao thông

một. Giải pháp bảo tồn kiến trúc

Thứ nhất, reviews tình trạng rõ nét những cầu vòm để phân loại mức độ xuống cấp và tìm ra hướng bảo tồn thích ứng. Phân loại những yếu tố và nguyên nhân tác động tới kiến trúc và kết cấu cầu.

Thứ hai, tích lũy những dữ liệu, cứ liệu lịch sử dân tộc từ những nguồn ko giống nhau để tương quan, cchúng tan lựa giải pháp bảo tồn thích ứng nhất.

Thứ ba, kém chất lượngi pháp bảo tồn gắn kèm với việc giữ lại nguyên trạng nhất mà thậm chí những ví dụ kiến trúc gốc lúc đầu. Việc sử dụng vật liệu thay thế cho quy trình phục dựng, cải tạo và sửa chữa thay thế phải được xem xét, cbọn họn lựa kỹ lưỡng làm sao để cho giống với vật liệu gốc lúc đầu.

Thứ tư, quy trình cải tạo, chỉnh trang và phục dựng những thành phần kiến trúc và cấu trúc cầu cần phân tích những phương pháp thi công truyền thống cuội nguồn một nhữngh cẩn trọng và đặc trưng tuân thủ theo những quy định của Luật Di sản văn hóa truyền thống Việt Nam.

Thứ năm, chỉnh trang hạ tầng kỹ thuật, trả lại vẻ mỹ quan vốn mang trước phía bên trên của những loại cầu, bao hàm việc tháo dỡ những đường dây, ống dẫn thuộc hạ tầng kỹ thuật đang links với thân cầu hiện nay.

2. Giải pháp tổ chức giao thông

Thứ nhất, cần hạn chế và hạn chế và hạn chế những phương tiện cơ giới sở hữu trọng tải to vào ra Kinh thành, nhằm mục tiêu mục đích hạn chế những áp lực trọng tải lên sức chịu tải của những cầu vòm và tắc nghẽn giao thông toàn cục tại những điểm cầu.

Thứ hai, tổ chức phân luồng phương tiện lưu thông một nhữngh hợp lý trong giao thông đối nội và đối ngoại của Kinh thành.

Thứ ba, xây dựng sơ sở hạ tầng kỹ thuật đô thị tuyệt vời và tuyệt vời và tuyệt vời nhất nhất và quy hoạch những tuyến giao thông công cùng (xe bus) hợp lý. Khuyến nghị, tuyên truyền người dân sử dụng những phương tiện giao thông công cùng, phương tiện giao thông xanh.

Giải pháp “Vòng giao thông vòng luân hồi” trải qua 4 trục chính

Đề xuất nháii pháp ví dụ: Dựa bên trên những thông số kỹ thuật trọng tải đo lường và tính toán điển hình trông rất vượt trội và tình trạng giao thông, từ đó, đề xuất một khối hệ thống giao thông kết nối phía bên trong và phía phía bên ngoài Kinh thành, tạo thành một “vòng giao thông vòng luân hồi”, dựa bên trên 4 trục giao thông chính, bao hàm:

Trục một: Phương tiện giao thông vào từ Cửa Nhà Đồ – đường Nguyễn Trãi – lối ra Cửa An Hòa;
Trục 2: Phương tiện giao thông vào từ Cửa Chánh Bắc – đường Đinh Tiên Hoàn – lối ra Cửa Thượng Tứ;
Trục 3: Phương tiện giao thông vào từ Cửa Đông Ba – đường Mai Thúc Loan – đường Đặng Thái Thân – đường Yết Kiêu – lối ra Cửa Hữu;
Trục 4: Phương tiện giao thông vào từ Cửa Chánh Tây – đường Thái Phiên – lối ra Cửa Kẻ Trài.

Đây là 4 trục giao thông chính một chiều ra vào Kinh thành kết nối bởi 8 cổng thành hiện tại. Thông qua 4 nút giao thông được giao cắt bởi 4 trục chính, sẽ thiết lập thêm những “vòng giao thông vòng luân hồi thứ cấp” tiếp sau xung quanh những nút này. Đây là giải pháp sẽ hạn chế tải và những áp lực lên khối hệ thống giao thông cho toàn Kinh thành nói tóm gọn gàng và những áp lực lưu thông lên khối hệ thống cầu vòm gạch – đá bắc qua sông Ngự Hà nói riêng, nhằm mục tiêu mục tiêu đảm bảo lưu thông liên lạc tốt hơn.

Ngày nay, cùng theo với sự giãn nở đa chiều trong chiến lược phát triển kinh tế tài chính tài chính và triết lý đô thị, TP đã được mở rộng và phát triển với rất nhiều thành tựu. Trong bối cảnh đó, những mẫu cầu được xây bởi gạch vồ và đá thanh hao xưa, tuy trải qua thời hạn dài với những năm tháng thăng trầm cùng những biến cố lịch sử vẻ vang nhưng vẫn giữ những nét đặc trưng, những giá trị cao quý về mặt lịch sử vẻ vang, văn hóa truyền thống cũng như di sản kiến trúc trong tim đô thị.